DZIŚ JEST:   10   GRUDNIA   2019 r.

NMP Loretańskiej
Św. Grzegorza III, papieża
Bł. Adolfa Kolpinga
 
 
 
 

Węgierski port nad Adriatykiem i chińska gra Viktora Orbana

Węgierski port nad Adriatykiem i chińska gra Viktora Orbana
Fot. Reuters / Heinz-Peter Bader / Forum
#WĘGRY    #PORT    #MORZE    #DOSTĘP    #TRIEST    #ADRIATYK

Od ponad stu lat Węgry są odcięte od morza, a przez to zmuszone do korzystania z portów innych państw. Marzenia o własnym morskim oknie mogą się niebawem spełnić dzięki porozumieniu, pozwalającym na budowę węgierskiego portu w włoskim Trieście. Realizacja porozumienia wzmocni pozycję Budapesztu w środkowej Europie i pozwoli włączyć się do chińskiej rozgrywki w ramach projektu „Nowego Jedwabnego Szlaku”.

 

Zbudowanie morskiego okna na świat w Trieście będzie kosztować Węgrów od 60 do 100 mln euro. Sam zakup 32-hektarowej działki nad brzegiem Adriatyku i dostępem do linii kolejowej to wydatek 31 mln euro.

 

Impuls dla gospodarki

Celem władz w Budapeszcie jest zapewnienie węgierskim firmom możliwości szybkiego przewozu, maksymalnie w ciągu 24 godzin, towarów do portu, pozwalającego na dalszy transport drogą morską na cały świat. W porozumieniu, którego partnerami rządu Węgier są prywatne firmy Teseco i Seastock, przewiduje się budowę terminalu morskiego o przepustowości 2 mln ton ładunków lub 78 tys. kontenerów. Dla węgierskiej gospodarki byłby to duży impuls rozwojowy, a dla Triestu podniesienie prestiżu portu i zachęcenie kolejnych inwestorów, na przykład z Chin. Państwo Środka już kreśli na mapie ekspansji gospodarczej węzły transportowe, do których przywożone byłyby towary „made in China”. Inwestycja Węgier w Trieście byłaby więc umocnieniem adriatyckiego kierunku aktywności Budapesztu i otwarciem się na chiński projekt „Nowego Jedwabnego Szlaku”.

 

Powodzeniu węgierskiej inwestycji dobrze wróży też zbliżenie polityczne oraz gospodarcze Budapesztu i Rzymu, mających wiele zbieżnych ocen obecnej kondycji Unii Europejskiej i grających na większą niezależność od Paryża, Berlina i Waszyngtonu. Wypowiedzi wicepremiera Włoch Matteo Salviniego oraz ministra spraw zagranicznych i handlu Węgier Pétera Szijjártó wskazują na wolę lepszego wykorzystania potencjałów obydwu gospodarek i wspólnego rozgrywania problemów UE, widząc ich źródło w sposobie sprawowania przywództwa i poprawności politycznej Niemiec czy Francji.

 

Dunaj to za mało

Nasi bratankowie znad Dunaju często mówią, że mają swoje własne morze – Balaton. W rzeczywistości, o czym nie wszyscy wiedzą, Węgry mają swoje porty, do których mogą wpływać niewielki statki żeglugi morskiej. Dzięki głębokości Dunaju z Morza Czarnego dopływają mniejsze statki do portów na wyspie Csepel w Budapeszcie, w Dunaújváros czy do Bája. Jednak transport trasą rzeczną przez Dunaj do Morza Czarnego trwa długo i obniża konkurencyjność produktów wysyłanych w ten sposób. Dalsza wysyłka w świat węgierskich produktów wymaga późniejszego przeładunku na większe statki w portach Rumunii, a to oznacza kolejną stratę czasu i koszt przeładunku. Dlatego węgierski rząd, chcąc pomóc swoim firmom, szukał portu, do którego wyroby znad Dunaju mogłyby być dostarczone w czasie nie przekraczającym jednej doby i taniej niż do portów rumuńskich.

 

Dlaczego Triest?

W powojennej historii Włoch Triest wraz z okolicami stał się obszarem najpóźniej włączonym do państwa włoskiego. Ustanowione traktatem paryskim w 1947 roku Wolne Terytorium Triestu składało się z dwóch stref. Strefę A (z Triestem) kontrolowała administracja wojskowa Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, strefę B (z Koperem, Isolą i Pirano) Jugosławia. Dopiero w porozumieniu zawartym w 1954 roku uzgodniono przyłączenie strefy A do Włoch, a strefy B do Jugosławii. W komentarzach odnoszących się do wyboru przez rząd Wiktora Orbana Triestu przypomina się, że to właśnie miasto było ważnym portem dualistycznej monarchii austro – węgierskiej, jaka rozpadła się w wyniku I wojny światowej. Jednak to nie sentyment po monarchii austrowęgierskiej, której częścią było Wolne cesarskie miasto Triest, zaważył na wyborze włoskiego miasta portowego jako miejsca inwestycji Węgier.

 

Kryterium szybkiego, 24-godzinnego dowozu wyrobów węgierskich do portu spełniają najlepiej porty adriatyckie. Dylemat rządu w Budapeszcie dotyczył wyboru między słoweńskim miastem Koper a włoskim Triestem. Już jesienią 2018 roku Wiktor Orban wskazywał na problemy z dostępem do portu w Koper ze względu na małą przepustowość, krótkiego co prawda, odcinka linii kolejowej Koper – Divaca. Koszt modernizacji niespełna 40 km linii kolejowej oszacowano na 200-300 mln euro.

 

Osłabienie zainteresowania inwestowaniem w słoweńskim Koper może mieć również podtekst polityczny. W 2018 roku wybory parlamentarne w Słowenii wygrała Słoweńska Partia Demokratyczna, której lidera, premiera Janeza Janšę, mocno wspierał w kampanii Wiktor Orban. Mimo sukcesu wyborczego demokratów zawiązała się koalicja przeciw Janšy, a premierem został Marjan Šarec, zyskując poparcie partii centrolewicowych i centrowych. W Janšy Orban widział kolejnego sojusznika wewnątrz UE, który byłby skłonny do walki o większą podmiotowość Europy Środkowej w Brukseli, ale ten plan legł w gruzach gdy Janša wylądował na ławce opozycji. To także mógł być jeden z powodów zwrotu Budapesztu i zbliżeniu się do Włoch.

 

Na półwyspie Apenińskim w ubiegłym roku rząd utworzyły eurosceptyczne Ruch Pięciu Gwiazd i Liga Północna. Po 445 dniach trwania, w drugiej połowie sierpnia, koalicja ta rozpadła się, ale nie powinno to mieć wpływu na dalszy proces inwestowania Węgrów w Trieście. Tym bardziej, że powiązania gospodarcze między Budapesztem a Rzymem są coraz silniejsze i nikt nie ma interesu w ich zrywaniu. Nad Balatonem firmy włoskie są piątym partnerem handlowym i piątym inwestorem. Kapitał z Italii daje pracę 15 tys. Węgrów w 700 firmach. W obliczu zapowiadanego regresu gospodarczego w Europie utrata każdego partnera byłaby niekorzystna zarówno dla Budapesztu, jak i dla Rzymu. W obydwu stolicach kalkuluje się także zyski i zagrożenia dla gospodarek, jakie niesie chiński projekt „Nowego Jedwabnego Szlaku”. W ekspansji Państwa Środka na Europę port w Trieście może więc zająć ważne miejsce.

 

Poker Orbana

Poza dywersyfikacją kierunków dostaw i zbytu w perspektywie kilku lat, węgierski premier szuka sposobu jak najlepszego wykorzystania europejskiego zainteresowania Chin. Napływ masy towarów z Chin do Europy i eksport z Europy na szybko rosnące rynki Azji oznaczać może osłabienie znaczenia wielkich portów europejskich w Rotterdamie, Antwerpii, Hamburgu czy Bremerhaven. Dwa czynniki współdecydujące o sukcesie ekonomicznym to czas i koszt transportu, a „stare” wielkie porty, przy koncentracji światowej gospodarki w basenie Pacyfiku zostaną zepchnięte na drugi plan.

 

Azjatyckie potęgi, takie jak Chiny, Indie, Japonia, ale także rosnące gospodarki Korei Płd., Tajwanu, Indonezji i państw Półwyspu Indochińskiego, najkrótszą drogę do bogatej jeszcze Europy mają przez Morze Czerwone i Kanał Sueski. Szybki transport na całą Europę może więc odbywać się z portów Morza Śródziemnego, pod warunkiem ich dołączenia do nowoczesnych sieci autostrad i linii kolejowych. Dlatego Chińczycy, korzystając z trudnej sytuacji finansowej Grecji, wykupili w pakiet kontrolny podateńskiego portu w Pireusie. W Czarnogórze, Macedonii Północnej i Albanii za chińskie pieniądze budowane są autostrady. W ślad za tym mają pójść nowe inwestycje infrastrukturalne na Bałkanach – budowa przez chińsko – węgierskie konsorcjum szlaku kolejowego z Belgradu przez Suboticę do Budapesztu.

 

W ten sposób, przy dołączeniu do transbałkańskiej magistrali linii wiodących do węgierskiego terminala w Trieście, u naszych bratanków zbiegnie się sieć ważnych połączeń, nawiązujących do dobrze już rozwiniętej infrastruktury w krajach Grupy Wyszehradzkiej.

Wiktor Orban wyszedł bowiem z założenia, że wobec zainteresowania Chin Europą korzystniej będzie zostać jednym z graczy niż biernym widzem. Posiadanie własnego portu morskiego w Trieście, typowanym jako jeden z trzech ważnych dla Chin portów (obok Genui i Pireusu), da Orbanowi do ręki mocną kartę oraz pozwoli zdywersyfikować kierunki dostaw i zbytu, czyniąc jednocześnie z Węgier ważnego gracza na połączeniu Europy Środkowej i Bałkanów.

 

Jan Bereza


DATA: 2019-08-26 06:16
 
 
Podziel się:  
 
 
 
drukuj
 
 
 
DOBRY TEKST
15
 
 
 
Skomentuj arytukuł
Nick *:
Twoja opinia *:
wyślij opinie
Regulamin forum portalu PCh24.pl.
Kliknij aby przeczytać

Regulamin forum portalu PCh24.pl:

1) Na forum nie wolno umieszczać komentarzy które:

- promują zachowania dewiacyjne, sprzeczne z prawem naturalnym;

- obrażają wiarę katolicką i Kościół katolicki;

- zawierają wulgaryzmy (art. 3 Ustawy o języku polskim z dnia 7 października 1999r.);

- zawierają informacje obarczające niesprawdzonymi zarzutami inne osoby (art. 23 Kodeksu cywilnego);

- przyczyniają się do łamania praw autorskich (Ustawa o prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 4 lutego 1994r.);

- zawierają linki i adresy do stron WWW, dane osobowe, teleadresowe lub adresy mailowe

- są reklamami lub spamem (nie mają nic wspólnego z komentowanym artykułem)

- są bezpośrednimi, brutalnymi atakami na interlokutorów lub nawołują do agresji wobec nich

- są niestosowne w kontekście informacji o śmierci osoby publicznej bądź prywatnej

- zawierają uwagi skierowane do redakcji PCh24.pl. (za te ostatnie jesteśmy bardzo wdzięczni, prosimy jednak o kontakt mailowy, tylko wówczas mamy bowiem pewność, że trafią one do osób odpowiedzialnych za treść serwisu).

2) Wszystkie komentarze naruszające pkt. 1 niniejszego Regulaminu będą usuwane przez moderatora

 

Komentarze

Z bratankami lepiej nie przesadzać. Weszli na ziemie Słowiańskie i rozdzielili je ku radości Niemców. Przy okazji zagarnęli Słowację, która w czasach pierwszych Piastów stanowiła część Polski.
3 miesiące temu / Ryś
 
Węgry są biedniejsze niż Polska, do tego bez niemieckich fabryk i UE staliby się krajem 3 świata. Dlatego Polakom Węgrzy nie imponują.
3 miesiące temu / ala wilk
 
Gdzie jesteśmy my Polacy...w czarnej rozpaczy jesteśmy. Czemu nie zacieśniamy współpracy z Bratankami???
3 miesiące temu / Kasandra
 
Jeśli idzie o pochodzenie, Węgrzy to bardziej bratankowie Chińczykow niż Polaków.
3 miesiące temu / ryś
 
Aż miło się czyta, że ktoś tak usilnie pracuje nad poprawieniem bytu własnego panstwa
3 miesiące temu / janas
 
Bardzo trafna ocena. Dzięki za ciekawy artykuł!
3 miesiące temu / neopalma
 

 
Top Komentowane
 
1
1
1
1
1
 

Nie ma go na naszym portalu?
Napisz! Krótkie komentarze lub felietony - opublikujemy je na Pch24.pl
 
 
 
 
Święta Rita
Ojciec Pio
Święty Maksymilian
Fatima - orędzie tragedii czy nadziei
Różaniec - ratunek dla świata
 
 

Copyright 2019 by
STOWARZYSZENIA KULTURY CHRZEŚCIJAŃSKIEJ
M. KS. PIOTRA SKARGI

 

Żaden utwór zamieszczony w Portalu pch24.pl (www.pch24.pl) nie może być powielany i rozpowszechniany lub dalej rozpowszechniany w jakikolwiek sposób na jakimkolwiek polu eksploatacji w jakiejkolwiek formie, włącznie z umieszczaniem w Internecie, bez zgody Stowarzyszenia Kultury Chrześcijańskiej im. Ks. Piotra Skargi z siedzibą w Krakowie (Wydawca). Jakiekolwiek użycie lub wykorzystanie utworów w całości lub w części z naruszeniem prawa tzn. bez zgody Wydawcy jest zabronione pod groźbą kary i może być ścigane prawnie.

Prośbę o zgodę należy kierować do Redakcji Portalu na adres [email protected] Zgoda udzielana jest w formie pisemnej lub elektronicznej.

Rozpowszechnianie utworów, po uzyskaniu zgody, możliwe jest tylko pod warunkiem podania bezpośrednio pod publikowanym utworem informacji o źródle pochodzenia (PCh24.pl) oraz odnośnika do strony źródłowej (link z atrybutem rel=”follow”). Zgoda nie obejmuje ilustracji do tekstów. Niniejsza klauzula nie dotyczy użytkowników Portalu, linkujących utwory zamieszczone w Portalu w mediach społecznościowych.